물류도 이젠 아웃소싱
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작성일 23-11-24 21:40
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이는 98년의 74조원에 비해 6.4%가 증가한 것이며 Japan의 9.58%(97년기준), 미국의 9.9%(99년기준)를 능가하는 것으로 우리의 물류난이 훨씬 심각하다는 것을 의미한다.
지난 한해 도로 체증에 따른 교통비용이 연간 12조원에 이른다는 것이 교통개발연구원의 analysis(분석) 이다. 이는 98년의 74조원에 비해 6.4%가 ... , 물류도 이젠 아웃소싱경영경제레포트 ,
건설교통부에 따르면 99년에 국가물류비는 78조원으로 국내 총생산(GDP) 의 16.3%를 차지했다.
전문가들에 따르면 국내 기업의 물류 경쟁력을 약화시키는 요인은 물류 시설의 공급부족와 물류시설의 비효율적 운영, 복잡한 유통구조, 물류사업의 낙후성을 꼽고 있다
이 가운데 도로 철도 항만 등 물류시설의 부족은 가장 큰 애로 요인으로 지적된다 철도는 94년부터 한계 용량에 도달했으며 도로의 혼잡구간도 86년에는 262㎞에서 97년에는 4323㎞로 증가한 것으로 나타났다.
개별 기업의 과도한 물류비 부담은 제품 원가를 높이는 요인으로 작용해 결국 경쟁력을 약화시키고 전체적으로 국내산업의 경쟁력을 떨어뜨리게 되는 것이다.
기업의 물류경쟁력 낙후는 결국 한 나라의 생산성을 저해하고 국가의 경쟁력을 좌우하고 있는 점에서 사회간접자본시설 확충 등 국…(drop)
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물류도 이젠 아웃소싱
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건설교통부에 따르면 99년에 국가물류비는 78조원으로 국내 총생산(GDP) 의 16.3%를 차지했다. 이는 98년의 74조원에 비해 6.4%가 ...
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건설교통부에 따르면 99년에 국가물류비는 78조원으로 국내 총생산(GDP) 의 16.3%를 차지했다.
