자동차 공학 實驗(실험) - 가솔린기관 성능 實驗(실험)
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작성일 23-02-14 07:07
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아래 계산식은 공기질량유량을 표준상태로 보정하는 방법에 대한 계산식이다. 단, 엄밀히 계산하기 위해서는 습도에 대하여도 보정해 주어야 하나 본 experiment(실험)에서는 습도에 대하여는 무시하기로 한다. 기관의 토크는 기관의 성능을 평가하는 데에 매우 중요한 인자이다. 그리고 동력은 토크로부터 계산된다.
3. 實驗(실험) 방법
나. 그래프 선도
2. 이 론
5. 結論 및 의견
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1. 실험 목적 2. 이 론 가. 토크와 동력 나. Air Mass Flow Rate 계산법 다. 그러나 토크는 자동차가 djEJs 속도로 주행할 수 있도록 하는데에는 아무런 effect을 주지 못한다. 實驗(실험) 결과치에 대한 고찰
라. 연료 소비율
엔진 성능을 평가하기 위해서는 토크와 동력을 구하여야 한다. 실험 결과치에 대한 고찰 5. 결론 및 의견 6. 참고 문헌
자동차 공학 實驗(실험) - 가솔린기관 성능 實驗(실험)
가솔린기관의 성능을 평가하는 방법을 습득하고 이에 사용되는 여러 가지 인자들에는 어떠한 것이 있으며, 이들 인자들은 어떠한 관계를 가지는 가를 이해하는 것에 목적이 있다
공기의 밀도는 온도와 압력에 따라 크게 변하기 때문에 정확한 공기질량유량을 계산하기 위해서는 현재온도와 대기압, 습도에 대하여 보정해주어야 한다. 체적 효율 라. 연료 소비율 3. 실험 방법 4. 실험 결과치 및 고찰 가. 실험 결과치 나. 그래프 선도 다.
기관의 토크는 엔진 축에 연결된 동력계로부터 직접 측정된다.
1. 실 험 목 적
가. 토크와 동력
가. 實驗(실험) 결과치
2. 이 론
가. 토크와 동력
다. 체적 효율
설명
4. 實驗(실험) 결과치 및 고찰
다. 이에 동력은 자동차의 주행속도에 effect을 주는 인자가 된다.
1. 實驗(실험) 목적
순서
나. Air Mass Flow Rate 계산법
6. 참고 문헌
나. Air Mass Flow Rate 계산법
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자동차 공학 실험,가솔린기관 성능 실험
다.
