[공과기술] 저공해자동차상황 / 저공해자동차 기술개발 상황 한국기계 연구 원 정용일(鄭龍馹)
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작성일 23-05-06 19:12
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저공해자동차 기술개발 상황 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 1. 일본...
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저공해자동차 기술개발 현황 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 . 日本 의 GDI 엔진기술 日本 에서는 1995년에 日本 의 미쯔비시자동차에서 가솔린엔진의 연소실내에 연료를 직접분사(GDI; gasoline direct injection)하는 방식인 49G93 모델엔진을 자동차에 장착하여 발표하면서 GDI 엔진이 큰 관심을 끌게 되었으며, 이듬해인 1996년에 도요다 자동차가 계속하여 D-4 GDI 엔진 장착차량을 발표함으로서 본격적인 GDI 엔진 개발경쟁이 시작되었다. 삼원촉매기술은 CO, HC, NOx를 동시에 90% 이상 저감시킬 수 있어 이 기술이 개발된 당시는 저배기기술에 큰 획을 긋는 획기적인 기술로 평가되었다. GDI 엔진은 기존의 가솔린엔진이 사용하던 흡기포트 연료공급방식(PFI; port fuel injection)에서 진전하여 디젤엔진과 같이 연소실내에 연료를 직접 공급하는 방식으로서 지금까지 디젤엔진에 비해 취약점으로 지적되어 오던 높은 연료소비율 문제를 크게 improvement(개선)할 수 있는 기술로 평가되고 있다 현재의 가솔린엔진에 적용되고 있는 the gist기술은 삼원촉매기술로 80년대 중반부터 본격적으로 시작된 자동차배출가스 규제에 대응하는 기술이다. 초기의 가솔린 희박연소방식 연구는 기존의 PFI 시스템에서 희박한 연료공기 혼합기를 공급하는 방식에 집중되어 있었으며, 공연비 23 1 까지 구현하는 수준에 도달하였으나 그 이상의 진전...
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공과기술 저공해자동차현황 / 저공해자동차 기술개발 현황 한국기계 연구 원 정용일鄭龍馹
[공과기술] 저공해자동차상황 / 저공해자동차 기술개발 상황 한국기계 연구 원 정용일(鄭龍馹)
저공해자동차 기술개발 현황 한국기계연구원 정용일(鄭龍馹) 박사 1. 일본...
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다. 그러나 삼원촉매의 성능을 유지하기 위해서는 연료를 이론(理論)공연비(14.6 1)로 공급하여야 하기 때문에 공연비 30-100 1 이상의 희박한 공연비에서 연소하는 디젤엔진에 비하면 연료소비면에서는 불리한 시스템이다. 따라서 이 문제를 해결하기 위하여 가솔린엔진에서도 디젤엔진과 같은 희박연소(lean burn)를 구현하기 위한 연구가 진행되어 왔다.
